使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析的連接約束處理

使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析的連接約束處理
在使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析時應正确的模拟螺栓、焊接等各種連接關系,防止彈簧力-位移曲線的不連續。在處理各部件之間的連接關系時應注意以下幾點: 1. 節點剛體 隻有一個節點或沒有慣性張量的節點剛體将被删除(删除的節點剛體在D3HSP 文件中保留記錄),避免這種現象的發生(在節點剛體定義中至少有兩個節點,不能包含無質...

使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析的接觸定義及沙漏控制

使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析的接觸定義及沙漏控制
在使用LS-Dyna進行汽車碰撞側翻分析時,接觸的定義應注意以下幾點:防止邊對邊的滲透;防止所有的初始滲透;接觸厚度盡量采用實際的殼厚度;有充分的網格密度來正确的處理接觸的壓力分布和防止初始滲透。 LS-DYNA中有很多接觸類型,用戶在做分析時面臨一個選擇合适接觸類型的問題。在進行汽車碰撞側翻分析時,接觸類型的選擇應注意以下幾...

使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析的材料模型

使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析的材料模型
在使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析時,建議使用實際材料的試驗結果值。對于鋼,建議使用24 号材料模式。可恢複的泡沫材料使用57 号材料模式。若要考慮應變率的影響,使用83 号材料,防止應力-應變曲線的不連續。為模拟破碎現象,必須在該區域使用非常密的網格和正确的失效準則,如發動機安裝座處的斷裂現象等。同時還應注意以下幾點: 1...

使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析網格劃分及單元公式的處理

使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析網格劃分及單元公式的處理
使用LS-dyna進行汽車碰撞側翻分析時,網格劃分的基本要求如下: (1)對于汽車部件的每一方向至少有3 個單元(或一個全積分單元); (2)在發生碰撞區域劃分10-15mm 網格大小的單元; (3)在非碰撞區域可以擴大到25mm 左右網格大小; (4)剛開始碰撞時,在沒有質量縮放的情況下時間步應該在微秒級; (5)三角形單元的數...

汽車内外飾件設計常用塑料材料之PP

汽車内外飾件設計常用塑料材料之PP
PP是汽車内外飾部件設計中常用的熱塑性塑料,英文全稱為Polypropylene,中文名稱為聚丙烯,俗稱百折膠,無毒、無臭、無味。類似白色蠟狀,透明、質輕,注塑流動性好,吸水性低于0.02%,耐化學有機溶劑,除濃硝酸和濃硫酸外在大多介質中都很穩定。抗沖擊強度高,抗彎曲性能好,易成型,收縮率大,耐溫度性強,但是在低溫環境中呈現脆性,耐磨...

C-NCAP 2018版汽車碰撞試驗及鞭打試驗方法介紹

C-NCAP 2018版汽車碰撞試驗及鞭打試驗方法介紹
C-NCAP 2018版對乘員保護部分的試驗包含碰撞試驗和低速後碰撞頸部保護試驗(“鞭打試驗”)兩個部分。 1 碰撞試驗 1.1 正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗 試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為 50km/h(速度誤差0到正1)(試驗速度不得低于 50km/h)。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌迹均不得超過 150mm。在前排駕...

有限元分析中提高整車載荷仿真精度的方法探讨

有限元分析中提高整車載荷仿真精度的方法探讨
為了使汽車産品具有需要的工作壽命和可靠性,汽車工程師首先需要獲取整車載荷,分析載荷曆程數據,然後提供給耐久工程師,對産品進行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。再進行試驗,檢驗疲勞壽命預計的正确性,并且确保産品具有需要的工作壽命和可靠度。 在汽車開發設計階段,需對車輛進行路譜采集,得到車輛在實際道路行駛中的載荷信息...

汽車中常見的CAE有限元分析項目簡介

汽車中常見的CAE有限元分析項目簡介
1.車架和車身的強度和剛度分析 車架和車身是汽車結構中最為複雜的受力部件,其強度和剛度分析對整個汽車的承載能力和抗變形能力至關重要。此外,基于強度和剛度分析的車架和車身結構優化對整車的輕量化從而提高經濟性和動力性也有很大作用。 2.齒輪的彎曲應力和接觸應力分析 通過對齒輪齒根彎曲應力和齒面接觸應力的分析,優化齒輪結構參數...